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下面是鸿建建设给大家带来关于跨越地铁盾构隧道基坑工程的相关内容，以供参考。
总结了某软土基坑工程施工过程中为保护地铁盾构隧道而采取的措施及经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑设计和施工参考。
0前言
南京某广场工程基坑在3个地方跨骑地铁1号线盾构双线隧道，基坑底距盾构管片顶zhui小距离为1.67m。在地铁盾构隧道之上如此密集地进行施工，在南京软土地区尚属sc，多次召开zhuanjia会进行论证。地铁部门提出盾构隧道的保护要求：盾构隧道zhui大沉降不超过15mm，盾构隧道zhui起变形不超过10mm。
跨地铁段地层主要为粉土、粉砂及淤泥质粉质粘土，属于软土地层。地下水含量丰富。地铁盾构位于淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差。
本文论述了该基坑施工过程中为确保盾构隧道安全采取的各种措施，以及这些措施的经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑工程提供参考[1-2]。
1工程实践
南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道。地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径为6200mm，每节管片长度为1.2m，管片厚350mm。盾构隧道此段覆土厚9.2m。基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°。
基槽平面是长条形状的,槽底宽度在米以内,且槽长大于倍槽宽。
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di一台台高m,坡比取∶07～∶;以后各台台高不大于8m,坡比取∶～∶。
该工程为不加支撑的基坑(槽)，须放坡。边坡zhui陡坡度应为%。
鸿建建设小编总结，在进行基坑开挖的过程中按照基坑开挖的相关规范进行操作，避免出现错误。
深基坑的支护结构通常是临时性的结构，很大程度上增加了建设部门的经济投入，造成资源的浪费，同时，这种临时性的支护结构并不能确保工程的安全可靠性，一旦操作不当就会造成建筑工程质量、安全事故的发生，带来极大的损失。今天我们来看深基坑在支护技术上和施工设计中都有哪些要求。
基坑工程安全等级划分
根据支护结构及周边环境对变形的适应能力和基坑工程对周边环境可能造成的危害程度，基坑工程划分为三个安全等级。即一级、二级和深基坑工程，其对应的重要性系数分别取1.1、1.0、0.9。
一级★周边环境条件很复杂★破坏后果很严重★基坑深度大于12m★工程地质条件复杂★地下水水位很高、条件复杂、对施工影响严重
二级★周边环境条件较复杂★破坏后果严重★基坑深度小于等于12m，大于6m★工程地质条件较复杂★地下水水位较高、条件较复杂、对施工影响较严重
★周边环境条件简单★破坏后果不严重★基坑深度小于等于6m★工程地质条件简单★地下水水位低、条件简单、对施工影响轻微不同基坑支护技术的适用范围
1.钢板桩这种建筑施工技术是一种相对比较简单的支护的设计方法，而且投资比较低。这种设计方法通常用于软地层。
2.地下连续墙这种墙体结构的设计能够有效地提高整个建筑的刚度，提高整个建筑的防渗性。此结构通常情况下，用于软粘土及沙土等各种地质结构比较复杂的施工环境中。
3.柱列式的灌注桩的排桩支护
这种支护技术的设计方式主要分为疏排设计和密排设计两种形式。这种支护的设计在桩顶的设计过程中一定要注意浇注相对比较大的截面的钢筋，并且一定要确保混凝土梁帽连接的可靠性。为了防止地下水及其杂质在空隙内流入深基坑内，在建筑过程中应该使用高压注浆的操作方法。
除此之外，在建筑的深基坑支护的设计中还有土钉墙支护、锚杆喷射支护、锚索支护、桩锚支护、锚板墙支护、水泥土桩的深层搅拌支护等各种不同的施工技术。