水冷电机采用电机外壳铸造出砂芯水套方式,冷却液在水套中流动来冷却电机绕组,如图1所示。
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图1 水冷电机
水冷电机冷却水套设计需要根据绕组和铁芯冷却需求进行形状、局部加强冷却、引导冷却等各种优化设计,水冷冷却不能直接接触绕组进行冷却,冷却效果受限,水冷电机Zui大功率也受到了限制,水冷冷却示意如图2。
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图2 水冷冷却示意图
油冷电机采用润滑油冷却,冷却油直接喷淋到冷却部位,油冷一般混动箱与电机高集成设计,共用润滑油,如图3所示。
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图3 油冷电机
油冷电机冷却采用油冷钢管引入油。钢管部位开出小孔径喷油孔。直接采用压力喷淋方式喷射到温度较高的绕组部位,直接进行冷却,冷却效果更好,有利于电机功率提升,油冷冷却示意如图4所示。
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图4 油冷冷却示意图
油冷冷却方式,往往电机与传动系统高度集成,电机与传动采用共用润滑冷却系统,电机冷却油同步润滑传动减速齿轮和轴,如图5所示。
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图5 传动系统润滑冷却示意图
专家看法:
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油冷是发展趋势,当下水冷产品较多,目前油冷相对水冷成本还是偏高,油冷还是要看对应车型和成本;
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整车匹配基本是这样的,大车油冷,需求更大功率,小车水冷,比软注重成本,微车风冷,冷却要求不高,追求jizhi成本;
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随着油冷大批量普及,成本降低,热管理需求增大,电机转速功率提升等油冷越来越凸显优势;
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目前混动箱用油无行业标准,还是以各自企业各自型号标准定义为主,混动箱润滑冷却油未来标准这块实施也是一个主要问题,不同牌子齿轮箱用油对自粘结铁芯、效率、磨损、耐久、热管理、气体卷入、介电性等都需要规范定义要求,如图6所示,混动用油需要关注多方面油品性能;
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图6 油品性能关注点
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对于润滑冷却油品使用,目前比较关注的还是总体效率的提升,不同油品对摩擦改善效果如下图7斯特里stribeck曲线所示;
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图7 摩擦曲线
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目前主流的变速箱用油厂商有壳牌、福斯、美孚,3M不同油品兼容性不同,根据需求匹配添加剂满足性能需求,国内品牌包括统一、昆仑,长城等,但油品性能添加剂这块国内受限;
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新型冷媒或thermalfluid开发也比较前沿,需要解决气密性、兼容、相变等带来的种种问题,也是一个发展方向。